裝載機的發(fā)動機高壓脈動是指直噴發(fā)動機在工作時，在噴油器噴油時，高壓油管像人的脈博一樣跳動。直噴發(fā)動機噴油器，從某種意義上講就是一個安全閥，在發(fā)動機壓縮沖程將要結(jié)束時，高壓油泵向燃燒室內(nèi)供油，當壓力達到噴油器的設定壓力時，打開針閥從噴油嘴噴出進行燃燒作功。由于不噴油時，高壓油管中的壓力保持在大約2MPa（出油閥的設定壓力），而噴油器的設定壓力大約在21MPa，兩個相差較大的壓力在高壓油管里發(fā)生變化時，用手摸著能感覺到會有跳動，而發(fā)動機在勻速運轉(zhuǎn)時，跳動也是一個極其有規(guī)律的跳動。

對于發(fā)動機而言，油泵凸輪軸從結(jié)構(gòu)上講不可能改變，各缸按發(fā)火順序供油，高壓油管自然也是依次跳動，不會有快慢差別。發(fā)動機工作時，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，每個缸噴一次油，按900轉(zhuǎn)的怠速，每秒每缸噴油7到8次，這樣有頻率別說是不會有差別，就算是有差別，就人的感覺而言，也不可能發(fā)現(xiàn)。因為裝載機高壓油管中有較大壓力變化才引起的跳動，因其變化值的不同，跳動的強度也就不同，出油閥的壓力一般不會發(fā)生應該，那么在管中的高壓值的變化就成了引起跳動強度變化的唯一的原因，這就是所說的高壓脈動異常。在用高壓脈動判斷故障時，先要搞清引起高壓不同的原因：通常情況下，我們認為：影響系統(tǒng)中最高壓力有原因有兩個，一是壓力源的能力，二是限壓裝置的設定壓力。所以，當某缸高壓管的跳動比其它缸都弱時，我們認為本缸的柱塞磨損嚴重；當某缸的跳動比其它缸強時，我們認為本缸的噴油器針閥卡死或者噴孔堵塞。